Der Bau einer seit langen geplanten zweistöckigen DLRG-Rettungsstation auf dem Anleger „Op’n Bulln“ in Blankenese scheint Vergangenheit zu sein. Nach Informationen von NDR 90,3 ist der Bau angeblich am Widerstand von Blankeneser Bürger gescheitert: Allerdings hatte er auch nicht die Unterstützung des Hamburger Senats für sein Projekt.

Noch vor knapp zwei Wochen hat der Senat die Betreibung einer Rettungsstation des DLRG begrüßt. Das geht aus einer Anfrage der SPD-Wahlkreisabgeordneten Anne Krischok hervor. Noch am letzten Wochenende gab es am Elbstrand einen dramatischen Zwischenfall: Kinder wurden durch die Sogwellen eines Containerschiff fast in die Elbe mit gerissen, als plötzlich der Strand überspült wurde. Anne Krischok ist empört: „Hier zeigt sich nicht nur, dass es wichtig ist, dass Badestellen freigegeben und überwacht werden müssen. Dass der Senat aus einem dramatischen Ereignis die Konsequenz zieht, noch eine DLRG-Station zu schließen, ist mehr als fahrlässig. Müssen erst Menschen sterben?“

Fakt ist: Schon vor einem Jahr hatte sich die SPD-Politikerin an den Senat mit der Frage gewandt, ob und wie dieser die Anstrengungen des DLRG nach der präferierten neuen Wachstation unterstützt. Die Station am Falkensteiner Ufer wurde von der DLRG bereits aufgegeben, da die Hütte zu alt und marode war.

Der Senat führte aus, dass mit verschiedenen Behörden und Dienststellen Gespräche darüber geführt seien, um die neue Wachstation auf dem Anleger „Op’n Bulln“ zu realisieren: Die notwendigen Genehmigungen wurden erteilt, eine finanzielle Unterstützung wurde schon damals abgelehnt. Hintergrund war, dass die Elbe nach Senatsansicht als Badegewässer nicht geeignet sei. Zwar begrüße man das Engagement des DLRG – aber dieser handele in Eigenregie.

Neben örtlichen Bürgerprotesten soll auch die fehlende finanzielle Unterstützung des Senats für den DLRG zum Aus gesorgt haben. Zwar führte der Senat noch am 20.07.2010 in einer Nachfrage von Frau Krischok aus, dass der Sachstand im Vergleich zum Vorjahr noch unverändert sei. Sprich: Er begrüßt dieses Engagement weiterhin; eine finanzielle Unterstützung gibt es dennoch nicht.

Anne Krischok zeigt sich über diese Entwicklung besorgt: “Diese neue Wachstation ist wichtig für die Sicherheit aller Badegäste. 90 Einsätze des DLRG auf der Unterlebe allein in diesem Jahr sprechen für sich. Bei der Abwägung von ästhetischen Gesichtspunkten einzelner Blankeneser Bürger und der Sicherheit von Menschen muss die Sicherheit Vorrang haben. Mir ist auch die Sicherheit der Kindergruppen des örtlichen Segelvereins wichtig.“

„Wer zahlt künftig die Reinigung des Elbstrandes?“ ist eine der Fragen, die nicht nur die SPD-Bürgerschaftsabgeordnete Anne Krischok bewegen. Dies bleibt auch offen, was ihre jüngste Anfrage zu diesem Thema ergab. Zwar koordinieren die Finanzbehörde und die Behörde für Wirtschaft und Arbeit diese Gespräche: Allerdings wurden „aus verfahrensökonomischen Gründen“ die betroffenen Bezirke hierzu noch nicht eingebunden.

Dabei drängt allmählich die Zeit: Tatsache ist, dass die Hamburgische Bürgerschaft bereits im Jahr 2009 beschlossen hatte, dass die zuständige Hamburg Port Authority (HPA) hierfür ab 2011 keinen Betriebskostenzuschuss mehr erhält. Krischok verdeutlicht, dass es sich hierbei nicht um „Peanuts“ handelt: „Im Jahre 2008 wurden hierfür ca. 1,5 Millionen Euro ausgegeben, was neben den Instandhaltungs- und Unterhaltungskosten der Uferabschnitte auch die Kosten für die Strandreinigung in Höhe von 255.000 Euro beinhaltet. Dazu kommen noch 40.000 Euro, die jährlich nach den Osterfeuern zusätzlich anfallen.”

Wenn dies nun auf die Bezirke verlagert würde, müsste beispielsweise das Altonaer Bezirksamt hier nochmals bei anderen Bereichen wie der Jugendhilfe, der Kultur- oder Wirtschaftsförderung oder bei der Pflege der Grünanlagen tiefe Einschnitte machen. „Das geht nicht“ ist Anne Krischok überzeugt – und blickt dennoch sorgenvoll auf die Haushaltsberatungen, die im Herbst beginnen: „Bedenkt man, dass alle Hamburger Behörden 100 Millionen durch eine „stärkere Effizienz“ einnehmen sollen und zugleich 300 Millionen am Betriebsausgaben einsparen sollen, kann einem hier nur Bange werden“. Der Elbstrand ein Sparopfer? Eine Horrorvorstellung – aber nicht vollkommen unrealistisch.

Bürgerschaftsabgeordnete Anne Krischok (SPD) ist sauer: Was an Rhein und Weser möglich ist, kann doch an der Elbe nicht verkehrt sein, meint sie, und will vom Senat wissen: “Warum darf man hier nicht baden?”

An den heißen Sommertagen werden nicht nur die Freibäder gut besucht, sondern auch die Elbe vielfach zur Abkühlung genutzt: Warum gibt es hier keine Badestelle, wie dies an anderen Flüssen wie dem Rhein oder der Weser möglich ist? Die SPD-Bürgerschaftsangeordnete Anne Krischok hat in einer Anfrage den Senat befragt, ob und wann ein solches Angebot an der Elbe etabliert werden könnte, das es an der Alster bereits seit langem gibt.

Kümmert sich der Senat überhaupt um die Sicherheit beim Baden? Er und die zuständigen Behörden wissen nicht, ob seit dem vergangenen Jahr Menschen in der Elbe ertrunken sind – und wenn ja, wie viele. Des Weiteren begrüßt er es zwar, dass die Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft (DLRG) in Wittenbergen einen Standort mit Rettungsschwimmern betreibt: Bei der Realisierung einer neuen Wachstation auf dem Anleger „Op’n Bulln“ bleibt dieser jedoch alleine – seit über einem Jahr ist hier nichts passiert.

Dass ein öffentliches Badeangebot an der Elbe nicht nur für Kinder, Jugendliche und Familien ein attraktives Angebot wäre, sondern auch im Sommer von Touristen gut angenommen werden würde, steht laut Krischok außer Frage. Des Weiteren macht die SPD-Politikerin darauf aufmerksam, dass die gefährlichen Strömungsverhältnisse durch eine entsprechende Absperrung beherrschbar wären: „Und wenn der DLRG an dieser Stelle aufpassen könnte, der schon heute eine Station in Wittenbergen unterhält, wäre die Sicherheit für alle gewährleistet.“

Das Baden in der Elbe ist wegen der Strömung der vorbeifahrenden Containertanker offiziell nicht erlaubt – wird jedoch derzeit toleriert. Abhilfe könnte eine öffentlich Badestelle schaffen, die so gestaltet werden kann, dass Gefahren für die badenden Menschen durch die Schifffahrt ausgeschlossen sind – z.B. durch Absperrungen und Netze.

Der Hamburger Senat verweist in seiner Antwort nun darauf, dass aufgrund der Strömungsverhältnisse und der Wasserzustandes die Einrichtung einer Badestelle nicht möglich sei. Beide Argumente sind für Anne Krischok nicht stichhaltig: „Hamburg wirbt damit, dass die Elbe Badequalität hat. Gleichzeitig verbietet die Stadt dies der Bevölkerung. Ausnahmen werden allerdings für Prestigeobjekte wie Hamburgs offiziellen Elbbadetag (www.elbbadetag.de) gemacht, die der noch amtierende Bürgermeister Ole von Beust bereits 2002 als Schirmherr ins Leben gerufen hatte“ wundert sich die SPD-Bürgerschaftsabgeordnete.

„Ich habe noch nicht mitbekommen, dass sich die Qualität des Elbwassers so verschlechtert hat, dass man hier Angst um seine Gesundheit bekommen müsste“. Dies bestätigt auch der Senat ausdrücklich: „Bewertet man die letzten vier Jahre gemäß der Badegewässerverordnung (2006 bis 2009) für die Elbe bei Wittenbergen, wäre die bakterielle Qualität als gut einzustufen“, heißt es in der Senatsantwort hierzu.

Die größte chinesische Container-Linienreederei Cosco droht mit dem Abzug ihrer Verkehre aus Hamburg und fordert einen zügigen Ausbau der Fahrrinne der Elbe. Kanzlerin Merkel wies bei ihrem China-Besuch darauf hin, dass der künftige Tiefwasserhafen von Wilhelmshaven zum Anlanden der großen Containerschiffe besser geeignet sei, berichtet spiegel online. Sie soll unter Hinweis auf die gemeinsame Regierung mit den Grünen in Hamburg wenig Hoffnung auf eine Elbvertiefung gemacht haben.

ver.di-Landeschef Wolfgang Rose erklärt dazu: „Eine Kanzlerin, die Hamburg in den Rücken fällt. Ein Senat, der seine Chefsachen liegen lässt. Hamburgs Hafen und seine Arbeitsplätze sind in großer Gefahr, weil jahrelang beim Ausbau der Elbe getrödelt worden ist. Statt ihren Machtspielen nachzuhängen, sollte Hamburgs Regierung endlich das tun, was wirklich nötig ist, um den Hafen fit zu machen für die Zukunft. Dazu gehört die Elbvertiefung an erster Stelle. Der Senat darf jetzt nicht bis September das Arbeiten einstellen, weil der arbeitsunwillige Kapitän von Bord gegangen ist.

Es ist besorgniserregend, dass allein die größte chinesische Reederei In diesem Jahr nur noch 20 Prozent seiner Ladung in Hamburg löscht und 80 Prozent in Rotterdam. Im vergangenen Jahr kam noch 60 Prozent der Ladung in Hamburg an, 40 Prozent in Rotterdam. Die Folgen der Weltfinanzkrise sind längst noch nicht bewältigt. Daher können wir es uns Zeitverluste beim Hafenausbau überhaupt nicht leisten – darunter leiden Wettbewerbsfähigkeit und Arbeitsplätze. Darüber kann auch ein fröhlich dreinblickender Wirtschaftssenator nicht hinweg täuschen. In allen Elbanrainerländern regiert die CDU: Warum bekommen die Christdemokraten es nicht hin, beim Thema Elbvertiefung endlich gemeinsam Fakten zu schaffen?

Dass die Kanzlerin in China Werbung gegen Hamburgs Hafen macht, ist ein Stück aus dem Tollhaus. Auf Dienstreisen mit dieser Art Wirtschaftsförderung können wir Hamburger gut verzichten, Frau Merkel!“

Um etwa 50 Prozent sollen die Ausbildungsbeihilfen für Schiffsmechaniker und der Ausgleich bei den Lohnnebenkosten für die deutsche Seeschifffahrt gesenkt werden. Das hat das Bundeskabinett beschlossen.

Dazu erklärte Wolfgang Rose, ver.di-Chef in Hamburg: „Um Hoteliers kümmert sich die Regierung deutlich engagierter als um die Seeleute in Deutschland.

Die Bundesregierung verstößt mit ihren Kürzungen gegen die Absprachen der Maritimen Konferenzen, nach denen die politischen Rahmenbedingungen für die Seeschifffahrt gemeinsam zwischen Bundesregierung, Reedern und Gewerkschaften festgelegt werden.

Eines der wichtigsten politischen Ziele war dabei, das maritime Know-how in Deutschland zu behalten. Durch den jüngsten Kabinettsbeschluss wird aber bei vielen Reedern die Bereitschaft abnehmen, deutsche Seeleute auszubilden und zu beschäftigen. Frau Merkel redet von der „Bildungsrepublik“ – tatsächlich aber werden so die Ausbildungschancen der Seeleute verschlechtert.“

Der Kabinettsbeschluss sei Wind von vorn für die Seeleute, so Rose. Denn bisher ist im Bündnis des Verkehrsministeriums für Ausbildung und Beschäftigung gemeinsam versucht worden, die Anzahl von Seeleuten und Auszubildenden zu erhöhen. Diese erfolgreichen Bemühungen seien nun gefährdet.

Damit bestätige sich die Befürchtung von ver.di, dass die neue Bundesregierung die maritime Industrie nicht mehr vorbehaltlos unterstützt. Denn auf der letzten Maritimen Konferenz im Februar 2009 unter Vorsitz der Bundeskanzlerin war noch beschlossen worden, die Anzahl der deutschen Tonnagesteuer-Schiffe von 500 auf 600 zu erhöhen. Die neue Bundesregierung habe aber tatenlos zugesehen, wie im letzten Jahr die Anzahl dieser Schiffe von 500 auf 450 reduziert wurde, wohl wissend, dass dadurch viele Arbeitsplätze für deutsche Seeleute verloren gehen. Die fast fünfzigprozentige Kürzung der Seeschifffahrtsbeihilfen werde das Fahren unter deutscher Flagge weiter erschweren.
ver.di werde sich einer solchen Schifffahrtspolitik widersetzen, erklärte Rose.

Die Linksfraktion in der Hamburgischen Bürgerschaft erklärt sich mit den Kolleginnen und Kollegen der HHLA solidarisch und unterstützt deren berechtigte Forderung nach einem fairen und partnerschaftlichen Umgang der Unternehmensleitung mit der Belegschaft.

Dazu erklärt der hafenpolitische Sprecher, Norbert Hackbusch: “Trotz schweren Wetters ist es Belegschaften, Betriebsräten und Konzernleitung in gemeinsamer, solidarischer Anstrengung gelungen, das HHLA-Schiff unbeschadet durch die große Weltwirtschaftskrise zu steuern und so einen Bilanzgewinn von fast 110 Mio. Euro einzufahren.” Umso unverständlicher sei es, dass jetzt unter dem Deckmantel der “Krisenbewältigung” das Containerterminal Tollerort praktisch stillgelegt werden soll und dadurch Hunderte Arbeitsplätze im Hafen wegfallen.

“Wir verurteilen den Versuch der Unternehmensleitung, durch angebliche ‘personelle Überhänge’ die Akzeptanz der Beschäftigten für die einschneidenden Verschlechterungen der Arbeitsbedingungen zu erpressen, insbesondere dort, wo der Abbau von Mehrarbeit als
Vorwand dient, die Sonntagsarbeit verpflichtend einzuführen”, so Hackbusch weiter.

Dieser Umstrukturierungskurs der Konzernleitung sei aus wirtschaftlicher Sicht abenteuerlich und schade letztlich nicht nur dem Unternehmen sondern genauso der Stadt, weil sich die HHLA mehrheitlich im Besitz der Freien und Hansestadt Hamburg befindet.

Deshalb wende sich die Linksfraktion auch gegen weitere Planungen zur Privatisierung der HHLA.

“Der Containerterminal Tollerort muss erhalten bleiben. Einen weiteren Personalabbau des Unternehmens werden wir als LINKE nicht akzeptieren”, so Hackbusch abschließend.

„Blinde Passagiere“ mit blinden und sehenden Schauspielern verzaubert den Hamburger Freihafen und verwandelt den Museumsfrachter MS BLEICHEN in ein Theater. Das Gesamterlebnis beginnt mit der Barkasse an den Landungsbrücken und entführt in eine turbulente Geschichte um Liebe und den Kampf um ein Schiff. Zwischen Sissy und Wirtschaftswundern gibt es ein Feuerwerk an Leidenschaft, neu arrangierten Liedperlen und mitreißender Musik.

Ein Schiff wird zur Bühne

Die MS BLEICHEN ist für „Blinde Passagiere“ der ideale Ort: Geruch nach altem Schiffsdiesel, ein atemberaubender Laderaum und rings herum die Ahnung der Weiten des Ozeans. Die Geschichte spielt auf einem alten Frachter und verschmilzt nun mit dem 2006 vor dem Abwracken geretteten Relikt aus alten Tagen, der BLEICHEN. Jetzt müsste nur noch Freddy mit seiner Gitarre auftauchen und „Blinde Passagiere“ verstärken…

Ein bewegendes Ensemble

Hinter „Blinde Passagiere“ steht ein festes Ensemble aus schauspielerfahrenen blinden Darstellern und professionellen sehenden Schauspielern und Musikern. Seit 2008 erobern sie gemeinsam die Theaterbühne und präsentieren nun ihr zweites Stück. Regisseur und Autor Jörn Waßmund entwickelt in „Blinde Passagiere“ spannungsreich ein bewegendes Spiel mit Sehnsüchten und Träumen im 50er-Jahre-Kolorit – mit viel Lust auf Wortwitz und Sprachspiel.

Im Herzschlag der 50er

1959: Der alte Frachter „Tantici 2“ verlässt Hamburg mit dem Ziel Italien. An Bord: eine eigenwillige Crew, illustre Passagiere und ein Gesangsterzett als „Blinde Passagiere“. Doch es sieht düster aus um das Schicksal der „Tantici 2“ und die „Blinden Passagiere“ singen ums nackte Überleben. Schließlich ist alles möglich: Das Ende oder ein Neuanfang…

Kooperation

Die Aufführungen finden in Kooperation mit der Stiftung Hamburg Maritim und dem Blinden- und Sehbehindertenverein Hamburg e.V. statt.

Termine:

8. + 9. Juli, 19:30 Uhr

10. + 11. Juli, 17:30 Uhr

Barkasse ab Landungsbrücke 10 jeweils 45 oder 90 Min. vorher

Ort: “MS BLEICHEN”, Hansahafen, Bremer Kai bei Schuppen 50 (Australiastr.), 20457 Hamburg

Karten und weitere Informationen unter: www.blindepassagiere.org, alle Vorverkaufsstellen und die Tickethotline 01805-4470*
(*0,14 €/ Min. aus dem dt. Festnetz, mobil max. 0,42 €/Min über Ticketonline)

Der schwarzgrüne Senat hat beschlossen, dass 1986 ausgewiesene Naturschutzgebiet Wittenbergener Heide / Elbwiesen” von 37 auf 67 ha zu erweitern. Künftig heißt das Gebiet einfach “NSG Wittenbergen”.

Die Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt kommt damit einem langgehegten Wunsch der Altonaer Bezirkspolitik nach. “Durch die Erweiterung werden weitere ökologisch wertvolle Flächen integriert und ein zusammenhängendes Schutzgebiet vom Geestrücken bis hinunter zur Elbwiese entsteht”, erläutert der GAL-Bezirksabgeordnete Lars Andersen. Die hinzukommenden Flächen enthalten wertvolle Heide- und Waldflächen sowie Auwiesenreste. “Auch wenn Teile der neuen Flächen noch nicht die Wertigkeit des bestehenden Schutzgebietes haben, bergen sie ein hohes Entwicklungspotential und erfüllen eine wichtige Pufferfunktion gegenüber den umliegenden intensiv genutzten Flächen.”

Die Wittenbergener Heide ist geprägt von Heideflächen, Binnendünen, sogenanntem Eichenkrattwald und Trockenrasen. Hier gibt es noch Lebensräume für Zauneidechsen sowie zahlreiche geschützte Heuschrecken- und Schmetterlingsarten. Die periodisch überfluteten Elbwiesen sind einer der letzten Standorte der Schachblume in Hamburg. “Als nächstes brauchen wir einen Pflege- und Entwicklungsplan für das Gebiet, der sich auch dem Thema Besucherlenkung in dem beliebten Ausflugsgebiet im Bereich des Wittenbergener Elbufers widmet”, meint Dipl. Biologe Andersen. “Die Nutzung des Strandes wird weiterhin uneingeschränkt möglich sein und natürlich auch der Betrieb des Cafe Buchfink soll weitergehen wie bisher”, so Andersen abschließend.

“Wilhelmsburg kommt auf die Räder!” – mit diesem schönen Motto kündigt die IBA Hamburg eine erstmalige “Wilhelmsburger Radwoche” vom 27. Mai bis 6. Juni 2010 an. Die LINKE sieht darin eher einen PR-Trick, mit dem gegen das schlechte Image der geplanten Großausstellungen vorgegangen werden soll.

Mit Vorträgen, “Road-Movies”, Radtouren und sonstigen “Mitmachaktionen” sollen Themen wie “Wasserstadt Hamburg” “Interkulturelles Hamburg” und “Tatort Wilhelmsburg” vermittelt werden. Zudem wird das IBA-Labor “RAD 2010″ angekündigt, das auch der Vorbereitung eines ganztägigen “Fahrradfestes mit großem Elbinsel-Radrennen” im Rahmen der igs 2013 dienen soll. Die Fraktion DIE LINKE kritisiert scharf, dass mittels solcher PR-Events von der verfehlten Stadtentwicklungspolitik des Senats abgelenkt werden soll, die die Bedürfnisse der Menschen vor Ort ignoriert.

Der stadtentwicklungspolitische Sprecher der Bürgerschaftsfraktion DIE LINKE, Dr. Joachim Bischoff, erklärt dazu: “Die für 2013 geplante Internationale Bauausstellung (IBA) sowie die internationale gartenschau (igs) kommen aus den Negativschlagzeilen nicht heraus. Jetzt eine Radwoche anzukündigen ist ein billiger Versuch, das schlechte Image von IBA und igs auf der Elbinsel wettzumachen. Wirklich wichtig wäre eine Überprüfung sämtlicher Leuchtturmprojekte, die Verabschiedung von überflüssigen Vorzeigeprojekten, eine nachvollziehbare Kostenkalkulation und vor allem ein ernst gemeinter Dialog mit den Menschen vor Ort. Nicht Events sind die Herausforderung dieser Tage, sondern angemessene Maßnahmen im Interesse der Menschen vor Ort.”

Wilhelmsburg leidet schon heute unter den Auswirkungen der Megaplanungen im Interesse von Tourismus und IBA/igs. Tausende Bäume wurden in den vergangenen Wochen gefällt, um Platz zu schaffen für eine Gartenbauausstellung. Gerade ist bekannt geworden, dass die ursprünglich mit 3,85 Mio. Euro angegebenen Kosten für das IBA-Dock mittlerweile mit 8 Mio. Euro beziffert werden. Der von jungen Leuten betriebene Infoladen Wilhelmsburg ist von der SAGA GWG wegen dessen kritischer Haltung zur IBA gekündigt worden.

Das bei der kürzlich erfolgten Eröffnung des IBA-Docks auf der Veddel enthüllte, 25 m lange Transparent der aufwertungskritischen Initiativen weist auf die reale Problemlage hin, hieß es darauf doch, dass die IBA auf Kosten der vor Ort lebenden Menschen gehe und deren Lebensrealitäten konsequent ignoriere. Die IBA und die igs, der Senat und die SAGA GWG müssen endlich Konsequenzen ziehen, wenn diese Mammutevents überhaupt noch zum Erfolg geführt werden sollen. Eine Radwoche ist dafür ganz sicher nicht der richtige Schritt.

“Die Prüfung der Einrichtung einer baulichen Elbquerung durch die IBA GmbH ist abgeschlossen”, berichtet der Senat auf Anfrage der SPD-Abgeordneten Carola Veit. Ergebnis: Ein Überweg für Radfahrer und Fußgänger als “angehängter Steg” unter der Autobahnbrücke über die Norderelbe ist zu teuer. Die Querung von Kaltehofe nach Moorwerder wird nicht gebaut.

Es wurden drei Varianten für eine Erweiterung der vorhandenen Bundesautobahnbrücke mit einem Fuß- und Radweg entwickelt, berichtet der Senat (19/05700). Ergänzend sei eine eigenständige Geh- und Radwegbrücke betrachtet worden.

Die Varianten weisen vielfältige Vor- und Nachteile auf, insbesondere hinsichtlich

- der nutzbaren Breiten des Geh- und Radwegs,
- der erforderlichen Verstärkungsmaßnahmen am vorhandenen Bauwerk,
- der Lärmbelästigung für die Nutzerinnen und Nutzer,
- der Erreichbarkeit für Rettungs- und Wartungsfahrzeuge,
- der Behinderung des Kfz-Verkehrs während der Bauzeit,
- der Baukosten.

Die geschätzten Kosten für taugliche Varianten liegen bei 5.970.000 € für eine angehängte bzw. 9.720.000 € für eine eigenständige Brücke. Hinzu kommen Kosten für die Anbindung der neuen Geh- und Radwegkonstruktion an das vorhandene Wegenetz sowie ggf. erforderliche Umbauten an den Brückenwiderlagern.

Angesichts begrenzter finanzieller Ressourcen ist unter Berücksichtigung des Kosten-Nutzen-Verhältnisses eine Prioritätensetzung auch bei Projekten des Fuß- und Radverkehrs erforderlich. Der Senat abschließend: “Auch wenn die Einrichtung einer baulichen Querung der Norderelbe grundsätzlich wünschenswert ist, wird sie daher gegenwärtig nicht weiterverfolgt.”

Carola Veit: “Die Elbquerung wäre sehr reizvoll und würde den grünen Hamburger Osten nördlich und südlich der Elbe miteinander verbinden. Wir müssen das Ergebnis erst einmal so hinnehmen. Es ist schwer vorstellbar, dass der Anbau eines Fuß- und Radwegs die sechsspurige Autobahnbrücke so stark belasten würde, dass Verstärkungsmaßnahmen an der Brücke und ihren Widerlagern erforderlich würden. Wie seriös die Kostenschätzung ist, muss bei Gelegenheit sicher noch überprüft werden. Spätestens seit der Auseinandersetzung um das Wasserkreuz Veddel wissen wir ja, dass Kostenschätzungen für Brückenbauwerke durchaus diskussionswürdig sind.”

Bei der Auseinandersetzung um das Wasserkreuz Veddel hatte die Abgeordnete mit einem (gefühlten) Dutzend Kleiner Anfragen schließlich erreicht, dass das einmalige Wasserkreuz nicht zugeschüttet, sondern durch neue Brücken saniert wurde.